От Sigma до Omega

Концерн General Motors готовит новую заднеприводную платформу Omega для автомобилей Cadillac, которая сменит прежнюю Sigma.

Первый серийный автомобиль на новой платфоме появится в ближайщие два года. Им станет седан, который уже называют преемником нынешнего Cadillac XTS. Новинка будет оборудована 3,6-литровым V6 мощностью 310 л.с.

 Будут выпускаться и модели с 8-мицилиндровыми двигателями, а также с гибридными силовыми установками. Все моторы будут работать в паре с восьми ступенчатым "автоматом".
В базовой комплектации машина будет предлагаться с задним приводом, но позже станут доступны и модели с полным приводом. В будущем Cadillac собирается выпустить на новой платформе большой кроссовер и роскошное купе, прообразом которого послужит концепт-кар Ciel.

Читать далее »

Ford Focus ST

Ford Focus ST

Спортивная модификация рестайлингового «Ford Focus» предлагается с трех- и пятидверным кузовом «хетчбэк».
Внешне версию "ST" от обычного "Фокуса" можно отличить по более массивным бамперам с гигантским воздухозаборником, накладкам на порогах и 18-дюймовым колесам. В салоне изменений больше - три дополнительных прибора на переденей панели,спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, алюминевые накладки на педалях и рычаге КПП подчеркивают спортивный стиль машины. кроме того, в стандартное оснащение входят система запуска двигателя кнопкой и отделка центральной консоли панелями "под карбон."
 Техническая начинка портивной модификации такая же, как и на прежнем «ST». Под капотом 2,5-литровый пятицилиндровый мотор, который благодаря турбонаддуву развивает 225 л.с. Коробка передач шестиступенчатая, механическая. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,8 с, а максимальная скорость составляет 241 км/ч.
В стандартное оснащение «Ford Focus ST» входят шесть подушек безопастности, электронна система курсовой устойчивости, датчик дождя и света, а также кондиционер и противотуманные фары. За жоплату предлагаются климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, спортивные задние сиденья, электрорегуоировка и подогрев пердних кркесел, биксеноновые фары, элсклюзивная окраска «Elt»ctric Orange»  и другое оборудование.

Читать далее »

ДТП с деньгами

Когда в ДТП попадает инкассаторский автомобиль, к сумме ущерба порой надо приплюсовывать немалые деньги, которые в нем перевозились. Такое бывает и при обычных авариях, а уж тем более – если к проишествию приложили руку грабители…
    На автобане под Мюнхеном (Германия) потерпел крушение инкассаторский броневик: пытаясь избежать столкновения с подрезавшим его автомобилем, водитель «сейфа на колесах» не справился с управлением на мокрой дороге, и машина нескольео раз перевернулась. Ее груз состовляли 17000 евро мелкими монетами, котрорые из разорвавшихся мешков рассыпались по дороге. Чтобы собрать деньги, полиции пришлось на три часа перекрывать движение по этой автомагистрали. Несмотря на помощь подоспевших коллег, бедолагам-инкассаторам удалось найти лишь около 14000 евро. Остальные монеты, видимо, смыло дождем.
    В Греции у автомобиля, перевозившего деньги, на спкске с горы отказали тормоза. Скатившись по склону, тяжелая машина врезалась в хозяйственную постройку на  участке местного фермера. К счастью, никто из людей при этом не пострадал, зато при ударе несанкционированно сработали специальные устройства, которые заливают деньги краской в случае бандитского нападения. Около 700000 евро пришлось отправить в утиль – отмыть их было невозможно.
    А в Бразилии экипаж инкассаторского фургона поплатился за халатное отношение к должностным инструкциям. Чтобы проверить салон машины, они вопреки строгому запрету открыли нараспашку люк в крыше, предназначенный для эвакуации после ДТП. В этот люк грабители и бросили дымовую шашку, когда фургон проезжал под эстакадой. Ничего не видящий водитель потерял контроль над управлением, и броневик врезался в столб. После этого грабителям не составляло особого труда отобрать у оплошавших охранников их груз – примерно $500000.

Читать далее »

Всегда зеленый свет

С недавнего времени  на улицах Бухареста появились «интеллектуальные» светофоры. А водители общественного транспорта в Таллинне теперь могут сами себе давать зеленый свет.

В столице Румынии возле 140 наиболее загруженных перекрестков в асфальт вмонтированы датчики, позволяющие определить, какое количество автомобилей едет в разных направлениях. Эти данные поступают в центр управления. Там с учетом текущей дорожной обстановки определяют приоритеты движения и дают соответствующие сигналы светофорам.
   В дальнейшем, как планируется, этот центр станет координировать и движение карет «скорой помощи», полицейских и пожарных машин, а также общественного транспорта. С помощью системы спутниковой навигации электроника будет получать сигнал об их приближении к светофору и включать зеленый свет.
   А водители троллейбусов и автобусов в Таллинне уже могут, не выходя из кабины, самостоятельно вносить поправки в режим работы светофоров. Их машины, курсирующие по наиболее загруженным улицам эстонской столицы, оснащены передатчиками, а электронные регулировщики, расположенные на маршруте, - приемниками. Приближаясь к светофору, который в данный момент запрещает движение, шофер нажимает кнопку – и через несколько секунд загорается зеленый свет.  Это нововведение, по утверждению городских властей, позволило значительно сократить время простоя общественного транспорта в пробках.

Читать далее »

Lifan предлагает свой новый электромобиль 620 EV за $40 тысяч

Китайский автомобилестроитель Lifan вывел на местный рынок электрическую версию седана 620.

Китайский автомобилестроитель Lifan вывел на местный рынок электрическую версию седана 620. Стоимость электрокара составляет порядка 40 тысяч долларов. Новый электромобиль из Поднебесной можно укомплектовать одним из двух различных по мощности моторов – 41- или 82-сильным. «Питается» двигатель от 320-вольтной батареи, для полного заряда которой от обычной бытовой розетки потребуется около 7 часов. Согласно официальной информации, при движении с постоянной скоростью (по трассе) одного заряда батареи хватит на 200 км пробега. Но в городских условиях этот показатель на четверть ниже и не превышает 150 км. Основным конкурентом новинки от Lifan считается другой китайский электрокар – BYD E6. Последний был разработан в сотрудничестве с Mercedes-Benz и стоит практически на $20 тысяч дороже. В то же время запас хода BYD составляет уже порядка 300 км.

Читать далее »

Mitsubishi Lancer Evolution 2011

Компания Мицубиси как всегда подогревает и без того обжигающий интерес к своему раллийному флагману 2011 года — Lancer Evolution. Без сомнения, недавно представленный Evo является одним из самых быстрых серийных седанов в мире.
Новый внешний вид горячего седана может растопить сердце самого скептически настроенного водителя. Новинка будет поставляться в двух модификациях: GSR и MR.
Приятной особенностью нового Lancer Evolution является отсутствие повышения цены по сравнению с текущей версией.
Узнаваемый спортивный стиль
Фанаты мотоспорта всегда ценили агрессивные обводы всех поколений Lancer Evolution. Облик остался узнаваемым и в нынешней, 10 версии спорткара. В новой модификации традиция получит развитие: линии станут ещё жёстче, спортивнее, арки станут массивнее, ведь за ними прячутся и новые колёса - большей размерности.
Вдохновленные формой воздухозаборников на реактивных истребителях, конструкторы сделали большие отверстия на капоте и крыльях, которые не только красивы, но и функциональны, ведь они позволяют более эффективно удалять горячий воздух от двигателя и обеспечить уверенное охлаждение промежуточному охладителю (интеркуллеру). Это позволяет максимизировать выход энергии и эффективность сгорания топлива.
Большой задний спойлер (на модификации GSR) не только придаёт машине грозный облик спорткара, но и реально увеличивает прижимную силу на высоких скоростях. Для модели MR размеры спойлера значительно скромнее.
В целом, за счёт высокой поясной линии, короткого багажника и раздутых крыльев внешний вид машины получился очень выразительным.
Коробка передач
Стандартной для версии GSR будет безупречная 5-ступенчатая ручная коробка передач, которую мы считаем лучшим выбором для данного автомобиля. С коротким и очень чётким ходом эта коробка, в содружестве с парным сцеплением Sportronic (TC-SST) позволяет творить чудеса.
На заказ будет доступна и 6-скоростная роботизированная коробка с подрулевыми переключателями. Этот высокоточный механизм позволит переключать передачи так быстро, как это бы делает гонщик. Производитель заявляет, что время переключения передач у новой коробки соизмеримо с времен переключения у механической коробки. Время покажет, какая коробка приживется на новом Evo, но мы по прежнему считаем 5-ступенчатую «механику» лучшим выбором.
Двигатель
Идеально сбаллансированный двигатель 4B11 выдаёт потрясающую кривую крутящего момента с пиком на средних значениях тахометра. Такая энерговооружённость позволит получать столько мощности, сколько этого требует возникшая дорожная ситуация.
Небольшой, по современным меркам, объем двигателя (1,997 см2) дополнен совершенной системой газораспределения с 4 клапанами на цилиндр (DOHC 16-valve) и работает при степени сжатия 9.0:1. В сочетании с турбиной и промежуточным охладителем это позволяет снимать внушительную 291 лошадиную силу при 6 500 оборотах в минуту.
Система Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC) - управляет фазами газораспределения для оптимизации работы двигателя и более чистого выхлопа.
Особенности конструкции двигателя 4B11 DOHC 16-valve
Этот двигатель — представитель группы так называемого «квадратного дизайна». Соотношение хода поршня к его диаметру составляет 1.0/86 мм.
Такая конструкция более сбалансирована и позволяет избегать паразитных вибраций на высоких оборотах и при большой нагрузке.
Настроенная система выпуска
Новая система выпуска настроена на получение солидного, басовитого звука выхлопа. Даёт ли это увеличение мощности - компания не сообщает.
Конструкция кузова
Повышенная жесткость кузова делает управление новым Lancer Evolution прогнозируемым и позволяет долго эксплуатировать энерговооруженное шасси.
Передние крылья, капот и крыша сделаны из алюминиевого сплава, что позволило значительно выиграть в массе, не потеряв в прочности конструкции.
Аккумулятор и резервуар омывателя поместили в багажник - для достижения оптимальной развесовки.
Подвеска
Основу подвески составляет классическая стойка Макферсона (инвертированная) спереди и многорычажная система сзади.
Для уменьшения неподрессоренных масс рычаги обоих подвесок изготовлены из специального алюминиевого сплава.
За надёжное торможение с любых скоростей, заложенных в конструкцию машины, отвечают тормозные системы Brembo с четырехканальным распределителем тормозного усилия (EBD).
Размер тормозных дисков:
Спереди - 35 см (4 суппортные);
Сзади - 33 см (2 суппортные).
Шины
245/40R18 Yokohama ADVAN с ассиметричным рисунком протектора.
Диски
18 x 8.5-дюймов Enkei для версии Lancer Evolution GSR и диски BBS аналогичного размера для версии Lancer Evolution MR.
Салон
Привычные по предыдущим версиям анатомические ковши RECARO с развитой боковой поддержкой по-прежнему будут радовать хорошей посадкой. А 140 Вт. Аудиосистема AM/FM/CD/MP3 позволит отвлечься от басовитого рыка турбированной четверки.

При заказе туристического пакета вы получаете стеклянную крышу с электролюком, кожаные сиденья с подогревом, улучшенную шумоизоляцию, датчик дождя и автоматически управляемые фары.
Круиз-контроль, климат-контроль, пульт дистанционного управления - поставляются с любой модификацией и не требуют дополнительной платы.
Системы безопасности
Основанный на продвинутой платформе (RISE) кузов каждого поколения становился всё безопасней, в новой версии он обеспечивает повышенную безопасность при боковых и задних ударах. За счёт дополнительных энергопоглощающих зон, которые отводят энергию удара в безопасные области кузова. Также коренным образом доработаны силовые элементы, защищающие топливную систему при ударах сзади.
Семь подушек безопасности входят в стоимость базового пакета.
Система мониторинга давления в шинах (TPMS).
Семь подушек безопасности, в том числе система, предохраняющая колени водителя.
Электронные системы
Конструкцию Lancer Evolution всех поколений отличало наличие целого ряда электронных помощников, которые были призваны помочь контролировать взрывной темперамент связки турбированного двигателя и располагающего к динамичной езде шасси.
В будущем поколении на помощь водителю придёт усовершенствованная система контроля всех колёс Super All-Wheel Control (S-AWC), которая позволит эксплуатировать автомобиль по максимуму в любых дорожных условиях.
Дополнительные системы активной безопасности:
Active Stability Control (ASC) - Активный Контроль стабильности
управляет антипробуксовочной системой и системой контроля устойчивости и помогает отрегулировать тормозное усилие и распределение мощности двигателя для каждого колеса в отдельности.
Active Center Differential (ACD) - Система распределения крутящего момента
управляет гидравлическим многодисковым сцеплением, распределяя крутящий момент (до 50:50) между передними и задними колесами. Усилие распределяется пропорционально информации, собранной со множества датчиков включая датчики скорости колеса, открытия дросселя, угол поворота руля, и боковые и продольные ускорения.

Active Yaw Control (AYC) - Контроль курса
Электронный аналог дифференциала с повышенным трением. Получает данные с датчиков тормозного усилия и работает совместно с ASC. Это позволяет сохранять курсовую устойчивость в сложных поворотах и на предельных скоростях.
ABS - антиблокировочная тормозная система
Система повышенной мощности обеспечивает нужное усилие без блокировки тормозного диска при торможении на скользких и проблемных участках дороги.
Технология FUSE Link System^TM - набор беспроводных коммуникаций
Эта технология дает водителю возможность получить доступ к сотовому телефону, iPod и другим устройствам с поддержкой Bluetooth. С помощью простых речевых команд пользователи могут делать телефонные звонки, менять музыкальные треки, создавать списки воспроизведения аудио или видео-файлов. В помощь системе программное обеспечение Gracenote®, которое распознает названия песен и альбомов и сортирует их исходя из предпочтений пользователя.
Real-Time Traffic (RTT) - информационные потоки в реальном времени
Удобная и информативная технология позволяет получать и передавать данные с внешних устройств и сортировать медиа-файлы. Емкость встроенного накопителя составляет 40 Гб.
USB-порт для медиа-устройств
Каждый Lancer Evolution будет оснащен портом USB расположенным в подлокотнике между передними сидениями.
Обзор: «Автомир»
Фотографии, пресс-релиз: «Mitsubishi»

Читать далее »

NISSAN с EPFL создаёт новую технологию

РОЛЛ, Швейцария – Сканируя намерения водителя, автомобиль будущего будет предсказывать его намерения. Например, стоит водителю подумать о том, чтобы повернуть налево, как автомобиль уже самостоятельно подготавливается к маневру, выбирая подходящую скорость и положение на дороге еще до его начала.
Это лишь один из множества инновационных планов, касающихся будущего автомобилей Nissan. Какой в нем смысл? Сделать наши дороги максимально безопасными, сохранив ту свободу передвижений, которую дарит личный автомобиль.
Для работы над этим инновационным проектом компания Nissan объединилась со швейцарским институтом École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL). Созданная специалистами EPFL система Brain Machine Interface (BMI) уже позволяет инвалидам управлять своими инвалидными колясками одной лишь силой мысли. Следующим шагом развития этой технологии должна стать адаптация BMI для использования в автомобиле.
Профессор Хосе Миллан (José del R. Millán), возглавляющий проект, сказал: "Идея объединения интеллектов водителя и автомобиля в единое целое и таким образом, при котором они не будут конфликтовать, позволит сделать автомобильное движение безопаснее".
Несмотря на то, что возможность управления силой мысли – посредством BMI – полностью доказана научно, необходимая для этого концентрация все еще остается экстремально высокой. Усилия альянса Nissan и EPFL направлены на разработку более совершенной системы, в которой основой предсказаний намерений водителя будет статистический анализ сравнения дорожных ситуаций и реакций на них водителя.
Измеряя активность умственной деятельности водителя, отслеживая направление его взгляда и сканируя пространство вокруг автомобиля, а также ориентируясь на показания датчиков различных систем, можно будет предсказать, что водитель намерен сделать – повернуть, пойти на обгон, сменить полосу движения и т.д. – и затем ассистировать водителю в выполнении маневра, чтобы сделать его максимально безопасным, улучшая, таким образом, качество вождения.

Для участия в программе исследователи из компании Nissan этим летом присоединились к ученым из EPFL. Люсия Георге (Lucian Gheorghe), румынка по происхождению, уже 14 лет живущая в Японии, также присоединилась к Mobility Research Center компании Nissan после окончания университета Кобэ по специальности Компьютерная наука и искусственный разум (Computer Science and Artificial Intelligence).
В компании Nissan Люсия отвечает за разработку нескольких систем помощи водителям, а также ищет новые пути адаптации для автомобильной промышленности результатов исследования умственной деятельности человека.
"Анализ волнового излучения мозга помогает мне понять величину нагрузки на водителя, чтобы уменьшить стресс. Я верю, что в результате нашего сотрудничества с EPFL мы не только сделаем новые научные открытия, но и найдем инженерные решения, которые приблизят нас к беспрепятственному доступу любого человека к персональной мобильности", - сказала она.
"В рамках недавно опубликованного 6-летнего плана под названием Nissan Power 88 мы сфокусировались на новых технологиях. Мы уже разработали несколько передовых систем безопасности для наших автомобилей, таких как Intelligent Cruise Control, Distance Control Assist и Moving Object Detection. Все эти системы сканируют обстановку вокруг автомобиля. Сотрудничество с EPFL позволит нам сделать наши системы еще более совершенными", - сказал Кристофер Бенардис (Christopher Benardis), руководитель отдела Департаменте Развития бизнеса в европейской штаб-квартире -NISSAN International SA.
"Разрабатывая все более совершенные устройства безопасности, мы обеспечиваем водителям и их пассажирам больше спокойствия и сохраняем присутствие компании Nissan в центре автомобильной жизни".
О Хосе Миллане
Профессор, возглавляет программу по разработке систем Non-Invasive Brain-Machine Interface
Хосе Миллан является профессором швейцарского Федерального Института технологий в Лозанне (EPFL), в котором исследователи используют сигналы головного мозга человека для многостороннего взаимодействия. В основном они трудятся над созданием роботов, управляемых бесконтактно с помощью силы мысли, а также нейроимплантантов. В этих разносторонних научных исследованиях Миллан объединил две свои ранние работы по созданию нейро-компьютерного интерфейса и роботов с адаптивным интеллектом.
В 1992 году он получил докторскую степень от университета Politècnica de Catalunya (Барселона, Испания), в котором в течение трех лет работал доцентом. Он также вел исследования в итальянском Объединенном центре исследований Европейской комиссии Joint Research Centre of the European Commission, был ведущим исследователем в исследовательском институте Idiap Research Institute, расположенного в швейцарском городе Мартиньи, а также читал лекции в Стэнфорде, Беркли и институте International Computer Science Institute.
Его работа по нейро-компьютерному интерфейсу стала финалистом конкурса European Descartes Prize 2001, а в 2004 году он удостоился звания Research Leader от журнала Scientific American за работу по созданию роботов, управляемых силой мысли. Миллан также является координатором нескольких европейских проектов по созданию нейро-компьютерных интерфейсов и часто выступает с докладами по данной тематике на международных конференциях. Его работы получили широкое освещение в международной прессе.
Более подробную информацию вы можете получить на веб-сайте профессора Миллана: http://cnbi.epfl.ch/
Об École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL)
EPFL – это многонациональный технический университет, в котором учатся и работают представители более, чем 120 стран мира. Институт постоянно стремится к новым открытиям. Его миссия – обучение, исследования и партнерство с университетами и инженерными школами, развитыми и развивающимися странами, средними школами и гимназиями, производственными, экономическими и политическими структурами, а также с общественностью.
Более подробную информацию вы можете получить на сайте EPFL: http://www.epfl.ch/

Читать далее »

Adam от Opel оказался новатором

Потребители все время требуют свежей крови. Мир покупок настолько стремительно обновляется, что вчерашние фавориты, будь то мобильные телефоны или автомобили, быстро уходят в тень. Гениальный Fiat 500, чудесный Volkswagen up!, яркий Audi A1 восхитили рынок, но уже успели примелькаться. И вот на сцену выходит новый герой саги о городских субкомпактах – Opel Adam. Немецкая компания опубликовала полную информацию о новинке, а главное – выложила в Сеть его красивые фотографии.

Новый компакт назван в честь основателя компании Адама Опеля. Opel Adam очарователен. Хотя его дизайн многие упрекнут в сходстве с теми же итальянским «пятисотым» и A1, но ему нельзя отказать в оригинальности и общей стилистике с другими моделями Opel. Оригинальная деталь – шильдик с названием модели находится не на крышке багажника, а на задней стойке: согласно официальной информации, это должно навевать ассоциации с татуировкой на плече и нравиться молодежи. Еще одна особенность: впервые в этом сегменте и передние фары, и противотуманки имеют светодиоды.

Длина трехдверки составляет почти 3,7 метра, ширина – 1,72 метра, при этом производитель клянется, что в салоне достаточно места для четырех пассажиров.

В салоне тоже есть сходство с Fiat 500 – пластиковая цветная вставка во всю длину консоли. Нижняя часть обода руля, вставки на дверях и окантовка центрального тоннеля выкрашены в тот же цвет. Приборы просты – два колодца спидометра и тахометра и мониторчик бортового компьютера между ними. Трудно судить по фото, но смущают блики от ярко-красной подсветки вокруг шкал и стрелок – не будут ли утомлять глаза ночью? К счастью, центральная консоль не перегружена кнопками, как в Astra: управление климатом уместили в трех регуляторах, а главное место занимает семидюймовый цветной сенсорный монитор (возможно, он будет доступен в качестве опции).

Adam – это первый автомобиль Opel с новой развлекательной системой, которая, само собой, может работать со смартфонами – без этого сейчас никуда. Opel утверждает, что впервые для A-класса они готовы предложить совмещение мультимедиа машины не только с операционной системой Apple, но и с Android. Система сможет использовать многие приложения смартфона, в том числе GPS-навигацию. Перечислять такие возможности как MP3, подключение iPod, Bluetooth и USB, нет смысла, они очевидны. Также в компакте будут активная система помощи при парковке, система слежения за слепыми зонами, а также подогреваемое рулевое колесо – Opel опять первым вводит эту опцию: до этого немцы были первыми, кто оснастил подогревом руля Astra, а теперь и субкомпакт.

Есть три «настроения» интерьера: JAM – модный и цветной, GLAM – элегантный и строгий и SLAM – спортивный. Для них предусмотрен огромный выбор цветов кузова, три цвета для крыши, различные цветовые решения интерьера. Вице-президент по дизайну Opel Марк Адамс уверен, что два одинаковых Adam найти будет невозможно.

Opel Adam будет оснащаться тремя бензиновыми двигателями – объемом 1,2 и 1,4 литра мощностью 70, 87 и 100 л. с., которые будут работать с пятиступенчатой механической трансмиссией. Все моторы оснащаются системой старт-стоп. Позже появится новый турбомотор, который будет комплектоваться шестиступенчатой «механикой».

Передняя подвеска – McPherson, задняя – торсионная балка, усилитель руля – электрический, имеет режим CITY, который на небольших скоростях позволяет легко маневрировать в городском потоке. Система стабилизации и система помощи при старте в гору идут в базе, как и многочисленные подушки безопасности.

Премьера нового субкомпакта Opel Adam состоится на международном автосалоне в Париже в конце сентября. Сразу после премьеры дилеры начнут принимать заказы, а первые машины появятся в продаже в январе 2013 года. К сожалению, цены пока не объявлены, но вряд ли они будут низкими – учитывая оснащение автомобиля. Отметим, что Fiat 500 в России стоит от 552 000 рублей.

Читать далее »

Вся красота новенького Toyota Avalon 2013

Вот он представлен во всей своей красе новый ToyotaAvalon 2013! По сообщению производителя в нем произошли колоссальные изменения. Без сомнения этот изумительный Avalon 2013 покорит с первого взгляда и ваши сердца.

 Трудно не заметить новенькие квадратные сдвоенные фары с элегантными подфарниками и ксеноновыми лампочками, а также полностью переделанный передний бампер и новенькую решетку радиатора.

 Стоит также упомянуть, что задняя часть оснащена вдобавок габаритными светодиодными фарами, которые встроены в обновленную заднюю часть корпуса. Сдвоенная выхлопная труба эффективно дополняет новый дизайн заднего бампера.

 Новый Toyota Avalon 2013 оснастили V-образным шестицилиндровым движком DOHCобъемом 3.5-литра, который работает в паре с шестиступенчатой коробочкой-автоматом. Дополнительно можно сказать, что данная коробочка претерпела существенные изменения, направленные на повышение производительности и экономичности авто. Движок автомобиля обладает мощностью в 268 лошадей и это позволяет достичь 100 км/час всего за 7 секунд

Если сравнивать новый Toyota Avalon 2013 с предшественниками, то эта версия авто стала намного быстрее, экономичнее, тише и обзавелась улучшенными драйверскими качествами. Говоря о расходе топлива можно отметить, что при городской езде (именно езде) Avalon кушает 13.4-литра, а при вождении на трассе (именно вождении) он расходует всего 9.1-литр или 11.3-литра на 100 км пробега. Компания предусмотрела и гибридный вариант авто. Но он будет менее мощным всего 154 лошадки и на порядок экономичнее соответственно. Расход топлива для нового Toyota Avalon 2013 Hybrid будет составлять всего 7-литров на 100 км пробега при смешанном цикле вождения.

 Нельзя не вспомнить и об интерьере нового Toyota Avalon 2013, который выполнен с применением только высококачественных материалов, впечатляющим просто гигантским пространством для пассажиров задних сидений, а кроме этого и множеством других наворотов. Центральная консоль получила совсем другой вид, теперь она декорирована хромированными элементами и этот же стиль отделки поддерживается на дверных панелях, рулевом колесе и на панели приборов.

Присутствует возможность включения подсветки основных элементов салона. Роскошный салон изумительно смотрится в белом свете этой подсветочки. И помимо этого с новым Toyota Avalon 2013 предлагается целый ряд инновационных технологий. К примеру, новый 7-дюймовый ЖК-дисплей с разрешением HD и возможностью настройки для себя рабочего стола. С его помощью можно управлять JBKLSynthesisPremiumaudiosystem, трехзонным климат-контролем и навигацией.

 Кроме этого в базовой комплектации авто присутствуют также подогрев и охлаждение передних сидений, круиз-контроль с датчиками локации приближающихся объектов и конечно японцы не забыли и о пассажирах сзади, для них тоже предусмотрен подогрев сидений.

Новый Toyota Avalon 2013 начнет поступать в продажу в России в конце декабря 2012 года. Приобретайте этот Новогодний подарочек для своих родных и близких!

Читать далее »

На московском автосалоне «АвтоВАЗ» покажет концепт собственного кроссовера

Презентация нового концепта от Волжского автозавода состоится на московском международном автосалоне с 31 августа до 9 сентября этого года. Как говорится в официальном пресс-релизе концерна, это будет новый кроссовер, который получит платформу «Lada B» собственной разработки. Внешность машины разработал новый главный дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин, который ранее работал на Volvo и Mercedes. Серийное производство этой модели начнется не раньше 2015 года.

Кроме того в рамках международного Московского автосалона, волжский автозавод представит обновленный модельный ряд Lada Kalina. Как говорят в пресс-службе компании, в Москве покажут хэтчбек и универсал второго поколения с новым дизайном передней и задней части. Помимо этого, новые «легковушки» должны получить автоматическую коробку передач.

Напомним, что уже этим летом «АвтоВАЗ» планирует запустить продажи седана Lada Granta в новой комплектации с АКПП японской фирмы Jatco, стоимость которой будет составлять 373 200 рублей.  

«Газета.Ru»

Читать далее »

Японцы создали прототип нового кроссовера Suzuki SX4

Следующее поколение кроссовера SX4 должно появиться в 2013 году.

К омпактный городской кроссовер Suzuki SX4 стоит на конвейере с 2006 года. Три года назад он пережил небольшой рестайлинг, который едва ли повлиял на продажи. Может быть, ситуация радикально изменится с выходом в свет нового поколения пятидверки. Её прототип был пойман на днях на испытаниях в Испании. Несмотря на маскировку, отдельные черты автомобиля заставляют вспомнить стилистику седана Kizashi. Подоконная линия приобретёт больший наклон, вероятно, в стиле Кизаши изменятся фары, передний бампер получит резкие наклонные рёбра.

Автомобиль подрастёт в размерах, явно должен увеличиться багажник.
Пятидверка SX4 будет нести приставку к имени — SportBack. Вероятно, чтобы отделить её от седана SX4, ведь в новом поколении ожидается также и четырёхдверный кузов. Но точной информации по седану пока нет. Предполагается, что гамма моторов у новинки будет похожа на нынешнюю. Напомним, на разных рынках можно встретить модификации SX4 с бензиновыми и дизельными ДВС объёмом от 1,3 до 2 литров. Что касается коробок передач, то предполагается, что новинка получит базовую «механику» и опциональный вариатор.

 К сожалению, на прототипе стоит временная оптика, так что делать выводы по поводу фонарей ещё рано. Но можно предположить, что в отличие от текущего поколения SX4 в новом они будут занимать часть пятой дверцы.

Читать далее »

Родстер Aston Martin V12 Vantage – от 10 500 000 рублей

Aston Martin V12 Vantage Roadster будет выпущен ограниченным тиражом, и приобрести его можно будет всего в нескольких странах, включая Россию. Новинка представлена официально, с фотографиями и всеми подробностями.

Суперкар оснащается тем же двигателем и коробкой передач, что и купе. А это значит, что открытая версия V12 Vantage получила 6-литровый 12-цилиндровый агрегат, мощность которого составляет 510 л. с. при 6500 об/мин, а крутящий момент – 570 Нм при 5750 об/мин, и механическую 6-ступенчатую трансмиссию. Двенадцатицилиндровый «атмосферник» разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч за 4,5 сек., максимальная скорость достигает 305 км/ч.

Родстер построен на базе купе Aston Martin V12 Vantage и отличается от него только теми особенностями конструкции, которые необходимы при создании открытой версии. Инженерам пришлось доработать шасси: установить новые задние пружины и амортизаторы, а также перенастроить клапаны передних амортизаторов. Кроме того, вырос в размерах спойлер на крышке багажника, призванный увеличить прижимную силу и сделать автомобиль более устойчивым на высоких скоростях. Воздухозаборники в передней части родстера расположены ниже, чем у купе.

Сплиттер, диффузор, корпуса боковых зеркал и окантовка задних фонарей выполнены из углепластика. Кованые 19-дюймовые алюминиевые колеса нового дизайна «обуты» в шины Pirelli P Zero Corsa. Сдерживать мощь авто помогают карбоново-керамические вентилируемые тормозные диски диаметром 398 мм с 6-поршневыми суппортами спереди и 360 мм с 4-поршневыми суппортами сзади. В диффузор интегрирован масляный радиатор и два крупных патрубка выхлопной системы.

В салоне V12 Vantage Roadster есть такая же кнопка Sport, как у купе, позволяющая выбрать один из двух режимов вождения. Отличить Sport можно по звуку работы выхлопной системы, а двигатель быстрее реагирует на нажатие педали газа.

В России заказы уже принимаются – стоимость родстера начинается от 265 700 евро (в рублях по курсу ЦБ).

Читать далее »

Универсал Renault Clio: компактный, практичный, модный

Всегда интересно наблюдать, как тот или иной тип кузова воплощается в компактной форме. Маленький кроссовер, маленький кабриолет, маленький хэтчбек – по сравнению со среднеразмерными автомобилями компакты смотрятся оригинально и весело. Французская компания Renault задумала сделать универсал из своего небольшого хэтчбека Clio.

Случайно это произошло или было запланировано маркетологами Renault с целью поднять обсуждение новинки, неизвестно, но факт налицо: в видеоролике о процессе разработки нового, четвертого поколения обычного пятидверного хэтчбека Clio промелькнул незамаксированный универсал. Автомобиль снят в цехе во время испытаний работы подвески.

Судя по всему, универсал уже готов к дорожным тестам, и скоро мы увидим фотографии прототипов. Скорее всего, передняя часть автомобиля не будет отличаться от хэтчбеков, их официальные фотографии уже опубликованы. На видео можно заметить, что ручки задних дверей замаскированы в стойках, видны задние фонари. Судя по всему, задний бампер откидывается вместе с крышкой багажника, что значительно облегчит погрузку.

Уже известно, что в зависимости от рынка новинка может называться Clio Tourer, Clio Estate, Clio Grand Tour или Clio Sport Tourer.

Линейку моторов универсал позаимствует у хэтчбека: трехцилиндровый объемом 0,9 литра мощностью 90 л. с., 1,2-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 л. с. и 1,5-литровый 90-сильный дизель. Коробки – механическая или роботизированная с двумя сцеплениями.

Читать далее »

Новый Nissan Note получил технологии Infiniti

Вместо похожего на носорога забавного городского компактвэна у Nissan теперь будет новый Note. Автомобиль преобразился внешне, к тому же обещает быть самым экономичным и продвинутым в своем классе. Официальная мировая премьера новинки состоялась в Йокогаме – со всеми подробностями, фотографиями и даже видео.

Новинке удалось сохранить преемственность с концептом Invitation, показанном в марте этого года на международном автосалоне в Женеве. Тогда автомобиль произвел на публику впечатление – стильный силуэт с ярко-выраженными выштамповками на боках, необычной формы передние фары, объединенные с решеткой радиатора. Автомобиль лишился странноватых особенностей дизайна, свойственных старому Note, но при этом узнаваемость осталась. Необычна конструкция интерьера с изогнутой линией приборной панели.

Одна из особенностей нового Note – система кругового обзора Around View Monitor. Раньше такие технологии были достоянием дорогих автомобилей – тех же Infiniti. Система передает изображения с камер, установленных сзади, спереди и по бокам автомобиля на монитор, что позволяет без проблем видеть всю обстановку вокруг машины и делает парковку в любом месте легким приятным занятием. Для класса, в котором позиционируется Note, это настоящий прорыв. Только вызывает беспокойство вопрос – как эта опция отразится на цене компактвэна? Да и нужна ли она такой небольшой машине?

В Японии Note будет оснащаться трехцилиндровым 1,2-литровым двигателем мощностью 80 или 98 л. с. в зависимости от модификации, который за счет форсирования способен потягаться с более серьезными силовыми агрегатами. Все моторы оснащаются вариатором CVT и системой старт-стоп. Средний расход топлива автопроизводитель обещает на уровне 3,97 литра на 100 км. Данные по европейским моделям пока не опубликованы.

На японском рынке второе поколение Note появится в продаже уже осенью, а машины для Европы начнут собирать на британском заводе в Сандерлэнде в 2013 году.

В России текущее поколение Nissan Note стоит от 505 000 рублей – за компактвэн с 1,4-литровым 88-сильным двигателем и МКП.

Читать далее »

Mercedes-Benz S-класса – 3,2 л бензина на 100 км пути

Замена нынешнему флагманскому седану компании Mercedes-Benz S-класс, носящему индекс 221, уже практически готова. Официально внешность новинки (222) держится в секрете, но фотошпионам удалось заснять автомобиль во время тестов на дорогах общего пользования. В этот раз машина замаскирована в куда меньшей степени.

На снимках видны новые диодные полоски дневных ходовых огней, которые, похоже, теперь располагаются в верхней части блокфары. Радиаторная решетка также впервые осталась без камуфляжа. Она явно получила новый дизайн: стала больше и как будто улыбается. 

По предварительной информации, новое поколение представительского седана будет длиннее предшественника и получит более экономичные двигатели, включая гибридный агрегат, который, скорее всего, появится через какое-то время после премьеры.

Что касается более подробного описания, то с большой долей вероятности можно утверждать, что линейка моторов для нового S-класса будет практически полностью повторять аналогичную для выпускающегося в настоящее время CL-класса. По слухам, автомобиль будет оснащен турбированными моторами. Например, S550 может получить 429-слиьный твинтурбо V8, а S600 – V12, так же оснащенный двумя турбинами, мощностью 510 л. с. На модель S 63 AMG будет устанавливаться 5,5-литровый твинтурбо агрегат V8 (550 л. с.).

Гибридная же модель, скорее всего, будет комплектоваться силовой установкой, состоящей из 3,5-литрового бензинового V6 и электромотора, питающегося от литий-ионных батарей. Только на электричестве автомобиль сможет проехать около 30 км. Расход топлива – 3,22 л (!) на 100 км в смешанном режиме езды. При этом до сотни модель будет разгоняться примерно за 5,5 секунд.

Новый S-класс, судя по всему, будет еще более технологически продвинутым, чем предшественник. На автомобиль будет установлена новая система слежения за трафиком. Кроме того, по предварительной информации, немцы намерены отказаться от аналоговых приборов на приборной панели, сделав все показатели электронными.

В продаже автомобиль появится летом 2014 года. Стоимость новинки будет известна ближе к дате официального релиза. Напомним, сейчас цены на S-класс в России начинаются с отметки в 3 500 000 рублей. Самая дорогая версия стоит 8 100 000 рублей.

Читать далее »

KIA Quoris - новый вызов старушке-Европе

Компания KIA все же решилась на ход маркетингом и заявила о намерении представить на европейском рынке флагман – K9. Впрочем, корейский конкурент седанов представительского класса в Европе и США будет продаваться под другим именем – в автосалоны автомобиль поступит c шильдой Quoris. Новинка от Kia станет братом-близнецом Equus от партнерской компании Hyundai.

Идею привезти в Европу конкурента немецким седанам представительского класса корейцы вынашивали давно. Задуманное Hyundai Kia Automotive Group сумела осуществить лишь в 2010 году, когда Старый Свет бросился покорять Hyundai Equus. Спустя два года по уже протоптанной тропе пошел клон флагманского седана – KIA Quoris. 

Кстати, название Quoris происходит от слияния английских слов quality («качество») и core («ядро»). «Это синтез роскоши и высоких технологий. В этом автомобиле абсолютно все детали дополняют друг друга», - отметил исполнительный вице-президент КИА Томас О. 

Безусловно, сказать, что новинка способна чем-то удивить, невозможно. Под стать конкурентам автомобиль буквально напичкан электроникой. Так, Quoris получил адаптивный круиз-контроль, который следит за скоростью движущихся впереди объектов и расстоянием до них, обрабатывая данные, поступающие с радара. Радар постоянно отслеживает дорожную ситуацию на расстоянии до 174 метров. Кроме того, водитель сам может выбрать нужную дистанцию движения с помощью соответствующих органов управления на руле. В случае необходимости Quoris может останавливаться в автоматическом режиме. Если остановка не превышает трех секунд, и движение возобновляется, Quoris автоматически продолжает движение вперед. При остановке длительностью более трех секунд для продолжения движения водитель должен нажать педаль газа или кнопку запуска двигателя. Седан получит еще и систему контроля «слепых» зон. Она активируется автоматически и способна предупредить водителя через информационные сообщения о наличии машин рядом с автомобилем. Есть также система кругового обзора – на экран в салоне выводится реальное изображение автомобиля и расположение объектов вокруг него на 360 градусов.

Европейская версия новинки получит только два мотора: 3,8-литровый V6 мощностью 290 л. с. и 3,8-литровый турбированный агрегат мощностью 333 л. с.

Автомобиль уже продается на территории Южной Кореи в течение нескольких месяцев. Стоимость модели на внутреннем рынке составляет порядка 45 тысяч долларов. К слову, Hyundai Equus также какое-то время продавался исключительно на родине, прежде чем поступил к дилерам в Европе и США. Вероятно, производитель решил выждать некоторое время, чтобы полностью подготовить модель к мировой премьере.

Скорее всего, российский рынок без KIA Quoris не останется. Можно определить приблизительную стоимость нового флагманского седана. Hyundai Equus, построенный на одной платформе с KIA Quoris , предлагается по цене от 2 890 000 рублей за версию с 290-сильным мотором и от 3 490 000 рублей – с 373-сильным двигателем.

Источник

Читать далее »

Ford EcoSport. Компания FORD официально рассекретила серийный кроссовер на шасси Fiesta

ОДНИМИ ИЗ ПЕРВЫХ НОВИНКУ СМОГУТ КУПИТЬ ИНДИЙЦЫ И КИТАЙЦЫ, А СЛЕДОМ ОЧЕРЕДЬ ДОЙДЕТ И ДО РОССИЯН
Индийский сайт FORD - пока
единственный общедоступный интернет-ресурс «голубого овала», где можно узнать некоторые подробности о новинке. Технические характеристики, комплектации и цена модели, премьера которой прошла в конце весны на мотор-шоу в Пекине, пока держатся в секрете. Зато сообщаются такие важные для кроссовера параметры, как дорожный просвет (200 мм) и глубина преодолеваемого брода (550 мм).

Также производитель рассекретил объем багажника — он составляет 364 л (при сложенных задних сиденьях эта цифра увеличивается до 906 л). Линейка двигателей новинки будет включать как бензиновые, так и дизельные агрегаты, но пока разговор идет только о 3-цилиндровом турбомоторе 1.0 EcoBoost (120 л. с., 170 Нм), который будет доступен с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «роботом» PowerShift

Читать далее »

Компания FordSollers официально представила Ford Focus 3 в кузове универсал.

Универсальность новинки должна привлечь внимание большого числа потенциальных покупателей и сделать модель популярной.

Споры еще не утихли, но уже очевидно: третий «Фокус» народное одобрение получил. Об этом можно судить хотя бы по стремительному приплоду новых машин на улицах. Неудивительно, ведь за вполне адекватную стоимость потребитель получает «настоящий» имиджевый автомобиль. Причем весьма современный. О чем, к примеру, красноречиво говорит антураж водительского места.

 

Здесь, по сравнению с предшественником, ты словно в автомобиле классом выше. Это, разумеется, относится к любому из новых «Фокусов». Но до сих пор кузовов было два — хетчбэк и седан. Теперь к ним добавился универсал. Термин «универсал» в данном случае символичен вдвойне. И вот почему. Салон новинки, так же, как у собратьев, «пропитан» атмосферой стиля, комфорта, безопасности. Ездит «сарай», и в частности рулится, не менее «аппетитно», чем третий Focus в иных кузовных ипостасях. А вот выглядит лучше. Осанистее. Гармоничнее. Солиднее. И «грузового литража» у него, естественно, с избытком. Он подобен жениху, которого от прочих претендентов на «руку и сердце» потенциальных владельцев отличает наличие талантливого персонального стилиста и солидный банковский счет. В качестве компенсации за столь приятный бонус универсал отягощен сверхнормативными децибелами (особенно по сравнению с седаном).

 Пятая дверь открывается на такой угол, при котором владелец избавлен от риска набить шишку

Впрочем, это закономерное явление, с учетом большого кузовного объема. И к тому же шумовой фон, возникающий во время движения, не превышает рамок приличия. Багажник Ford Focus 3 — универсала располагает достойными показателями. В обычном состоянии он вмещает поклажу, эквивалентную 476 литрам. (Сейчас уместно вспомнить о литраже традиционной садово-огородной бочки, который определяется цифрой 200.) А если разложить заднее сиденье, в грузовой отсек можно «влить» аж полтора куба разнообразного скарба. Кстати, метаморфоза раскладывания-складывания проста и незатейлива, что является неоспоримым козырем автомобиля. Высоко поднимающейся пятой двери, которая позволяет среднестатистическому индивидууму стоять под ней в полный рост, тоже зачет. Зато коврик, прикрывающий пол багажника, симпатий не вызывает. Какой-то он мягкий, рыхлый, трудно отгибаемый. А вырезы в нем (для доступа к крепежным проушинам) небрежно оторочены резиной.

 В отличие от предшественника, «водосток» у нынешнего универсала прикрыт козырьком на нижней кромке двери

Казалось бы, мелочи, но общий, довольно высокий уровень восприятия качества от этого страдает. Еще любопытный момент. У универсалов предыдущего поколения задний бампер имел обратный уклон, в результате чего подтаявший снег, прихваченный зимней стужей, намертво клинил пятую дверь. Универсал третьего поколения, похоже, избавился от неприятного наследия. Но метод избавления… Бампер по-прежнему с «водосборником» (в отличие от подавляющего большинства конкурентов с правильным наклоном бампера). Однако теперь на нижней кромке двери появилась отштамповка — козырек, который должен отсекать осадки. Зима покажет. Но в любом случае машина получилась привлекательной. По совокупности качеств и цены.

 При 476-литровом багажнике проблем с перевозкой груза не возникает

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Элегантность, практичность, цена.

Недостаточно качественная отделка багажного отделения.

Вождение
Ford Focus в кузове универсал отлично держит дорогу и слушается руля.

Салон
Просторный. Для впереди сидящих выглядит очень современно.
Комфорт
Богатая оснащенность гарантирует комфорт выше среднего.
Безопасность
Находится на уровне, характерном для большинства современных автомобилей.
Цена
Начинается с 634 000 рублей воспринимается вполне адекватно.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты	4556х1823х1505 мм
Двигатель	бензиновый., 4-цилиндр., 1999 см3, 150/6000 л.с./мин-1, 202/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая
Динамика	200 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч
Расход топлива	6,4 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты	Opel Astra, Kia Ceed

Читать далее »